"Rafael Victorio * CP. Concesionado en septiembre de 1999 a la empresa norteamericana Genesse & Wyoming Inc, el ferrocarril del sureste -Chiapas-Mayab-, cuenta con importante infraestructura que al retirarse la empresa, por lo menos en la costa del estado quedará devastada.
Un documento de la Comisión Federal de Competencia encargada del proceso de licitación, establece que a la Companía de Ferrocarriles Chiapas-Mayab, S.A. de C.V., se le otorgó la concesión para la operación y explotación de las vías cortas ubicadas en el sureste por un periodo de 30 anos. De esta manera, en la que denominaron vía corta Chiapas, al momento de otorgarle la concesión existían: I) un taller de reparaciones menores e inspección de viaje en Tonalá; II) siete estaciones de servicio de carga en Juchitán, Arriaga, Tonalá, Mapastepec, Huixtla, Tapachula y Cd. Hidalgo; y III) torres de telecomunicaciones ubicadas en alturas cercanas al derecho de vía.
Mientras para la vía corta Mayab: I) dos talleres de inspección del equipo tractivo con zonas de abasto de combustible ubicados en Tenosique y Mérida; II) un taller de reparaciones menores en Campeche; III) dos almacenes, en Campeche y Mérida; IV) un laboratorio de control de calidad ubicado en la ciudad de Campeche; y V) nueve estaciones de servicio de carga: Teapa, Roberto Ayala, Pino Suárez, Tenosique, Palenque, Campeche, Mérida, Tizimin y Valladolid.
Qué es Chiapas-Mayab
De acuerdo con los informes del organismo, la companía ferrocarrilera Chiapas-Mayab, es una sociedad dedicada al comercio y la industria en general, así como al diseno, manufactura, industrialización, ingeniería de producto, compra, venta, importación, exportación y distribución de toda clase de materiales y prestación de servicios técnicos, de mantenimiento y reparación. ""Las acciones representativas de su capital social son propiedad de Genesee & Wyoming, empresa estadounidense cuyas subsidiarias son propietarias y operan vías férreas secundarias y regionales"", por ello, al ganar la licitación tuvo que solicitar un permiso a la Comisión Nacional de Inversiones Extranjeras para poder operar y explotar las vías férreas, ya que es una sociedad compuesta mayoritariamente por capital extranjero. La vía corta Chiapas tiene una extensión de 459 kilómetros cubriendo de Ixtepec, Oaxaca a la frontera de Ciudad Hidalgo; mientras la Mayab cuenta con una longitud de 1090 kilómetros y presta servicios en los estados de Veracruz, Chiapas, Tabasco, Campeche y Yucatán. Al anunciarse el retiro de la empresa Chiapas-Mayab, derivado de la falta de apoyo del gobierno federal para reparar la red ferroviaria de la costa devastada por el huracán ""Stan"", persiste la incertidumbre. Lo anterior porque a 21 meses del paso del meteoro no se han iniciado los trabajos de rehabilitación y se requieren, de acuerdo con los estudios técnicos, 875 millones de pesos para ello.
Sin embargo, la concesión establece que en caso de que la empresa concesionaria cancele o renuncie a la misma, deberá entregar la infraestructura tal y como la recibió e incluso con las mejoras que haya hecho, sin costo alguno para el gobierno federal.
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