Tal y como lo ha informado esta casa editorial, en Tuxtla Gutiérrez hacen falta puentes peatonales para cubrir la demanda de transeúntes que atraviesan vialidades de alta velocidad, pero lo más importantes sería acondicionar o crear nuevos puentes que satisfagan las dificultades de muchas personas.
Por ejemplo, la mayoría sino es que todos los puentes dentro de esta ciudad capital, no cuentan con rampas de acceso para personas en silla de ruedas o acondicionadas para otro tipo de discapacidades.
“En algunas ciudades existen puentes modernos que son escalonados o tipo rampa donde fácilmente acceden sillas de ruedas, inclusive, alguien puede subir con su bicicleta y cruzar el puente pero en la ciudad no hay”, señaló Carlos Esquinca Cancino, director de Tránsito Municipal de Tuxtla Gutiérrez.
Sin embargo, en esta ciudad es sumamente difícil cruzar los puentes, principalmente, para las personas de la tercera edad, quienes muchas veces prefieren arriesgar su integridad física al intentar pasar las arterias vehiculares, prueba de ello se puede observar en el puente ubicado frente a Plaza Crystal.
“Aquí en la ciudad encontramos puentes de cinco metros de altura, los cuales consideramos muy complicado que una persona de la tercera edad pueda subir eso”, agregó Esquinca Cancino.
Las ventajas de contar con medios de salvaguarda que sean estilo “rampa” es que estos son más amplios, mas resistentes y por ende con mayor vitalidad.
Desde otro óptica, algunos activistas urbanos consideran que los puente peatonales son inservibles y solamente contribuyen al aumento de la mala educación vial por parte de los automovilistas.
Dana Corres, activista urbano de la Ciudad de México, ha considerado en diferentes textos informativos que los puentes no embellecen a las ciudades, debido a su naturaleza funcional y de los materiales del que con hechos, cemento y metal.
Además, en México un puente de alrededor de 25 metros de longitud cuesta unos cinco millones de pesos, hablando de uno que no cumpla con condiciones específicas para discapacitados.
Finalmente, argumenta que los puentes aíslan al peatón en un lugar para que no “estorben” a los automovilistas, donde pareciera que los automovilistas tiene más derecho a ir más rápido que los peatones.
