"Heriberto Ortiz * CP. La problemática del tramo Ocozocoautla -Las Choapas va más allá de denuncias por cobros y afectaciones en la carpeta, es una complicación derivada de confrontaciones políticas que obligaron a construir la pista en una zona pantanosa e inestable geológicamente.
Aún así la vía genera, además de comunicación, ingresos por 30 millones de pesos anuales, informó el titular de Capufe en Chiapas.
Y es que para entender la problemática que existe en torno a las condiciones del tramo Ocozocoautla-Las Choapas, es necesario ahondar en la memoria.
El tramo inició su proyección en 1994, luego de una serie de enfrentamientos políticos y sociales de oposición a la construcción, pues el proyecto inicial contemplaba la obra en la zona selvática conocida como ""Los Chimalapas"", dijo César Rodríguez Calymayor.
Pero las presiones obligaron a los gobiernos estatal y federal a reestructurar el proyecto, obligando a construir la autopista sobre la zona denominada ""Las Choapas"", por lo que fue hasta 1994 cuando se inició la construcción, concluyéndose hasta el ciclo 2003-2004, siendo esta autopista la más aplazada en terminarse en la historia de la ingeniería mexicana.
Para concluirla se atravesó la Presa Malpaso por su parte más angosta para unir Chiapas con Tabasco y posteriormente con Veracruz, utilizando la reserva de El Ocote.
Autopista en pantanos
La tardanza en las construcciones fue ocasionada además de los conflictos políticos, por la inestabilidad de presupuesto y la proyección emergente sobre terrenos pantanosos, un par de fallas geológicas, cerros adyacentes proclives al deslizamiento y una región atmosférica donde existen lluvias durante siete meses al año.
Todas estas características generan humedad e inestabilidad en la carpeta asfáltica que fue inaugurada, incluido el tramo Ocozocoautla-Las Chopas, en medio de reparaciones generales por el otrora presidente Vicente Fox.
Presupuesto
Desde ese año se determinó un presupuesto dinámico para el mantenimiento de esta vía, el cual en este año 2010 fue de 215 millones de pesos, para aplicarse en el mantenimiento preventivo y correctivo de la vía.
Este dinero se ha aplicado hasta el momento en la reparación de la vía, más un proyecto emergente de 10 millones de pesos solicitado a Banobras para reparar 21 kilómetros afectados por las lluvias de pasado reciente
""... Muchos usuarios denuncian que las reparaciones nunca terminan en la zona, pero eso es porque con regularidad se está mejorando la vía que está viva, pero esto es difícil, pues cuando no se inunda en un lado, se desploman cerros en otro además de las lluvias que caen durante siete de los doce meses del año dificultan las labores"", dijo Rodríguez Calymayor.
Por otro lado, por concepto de cobro de casetas las tres garitas del tramo Ocozocoautla-Las Choapas, más las dos de recaudación en los Puentes Fronterizos con Guatemala, se recolectan anualmente 300 millones de pesos.
Dinero que no queda en manos de Caminos y Puentes Federales (Capufe), sino que es recolectado por Hacienda Federal.
Petición de reducción
en cobros
Por eso cuando la ciudadanía pide reducción en los cobros de las casetas, las petitorias tendrían que estar direccionadas hacia Hacienda federal, mediante una petición del Poder Legislativo, no hacia Capufe que solamente administra las reparaciones y el presupuesto de las mismas.
Sin embargo, la necesidad de cobros es casi tan imperante como tener vías carreteras que permitan el tránsito comercial y turístico.
Así el pago en las casetas del tramo permite el mantenimiento de la vía, y que los usuarios gocen de servicios como ambulancias, grúas, paramédicos, traslados y accesos médicos especializados en sanatorios particulares, entre otros beneficios.
Pero en la medida en que se piden pagos se ofrecen beneficios, por eso Capufe realiza un estudio de las condiciones particulares de la vía, para argumentar ante la SCT las necesidades particulares que una vía con las características que se mencionan, requiere.
Es decir, la vía no puede seguir utilizando los mismos chapapotes, ni las gravas, además requiere otro tipo de surcos, más desniveles, mayores drenes.
Éstas son algunas características particulares que se requieren, sin embargo, SCT maneja estándares generales de material y procedimiento para todos sus caminos.
Los primeros resultados de este estudio arrojan datos como que las reparaciones hasta antes de las lluvias recientes habían avanzado hasta el 82 por ciento, pero las afectaciones por las lluvias redujeron el avance hasta el 72 por ciento.
Administraciones
en Capufe
Además, durante la administración pasada de Capufe, las afectaciones eran mayores, pero la actual dirección encabezada por Cesar Rodríguez Calymayor ha priorizado la seguridad en la vía, pues existe conciencia de la importancia de este tramo tanto para tránsito turístico como comercial.
Pues en días convencionales, hasta tres mil vehículos transitan por la zona, trasportando ropa, calzado, material de construcción y otros productos comercializados por México en Centroamérica.
Además de la carga de vehículos traídos por el turismo regional y los miles de vehículos de transporte de pasajeros. En total entre todos los ámbitos y en fechas particulares como las vacaciones, el tráfico por la zona puede llegar hasta los 6 mil vehículos diarios en ambos sentidos.
Finalmente el delegado de Capufe en la entidad dijo que la vía se encuentra transitable y aunque tiene afectaciones se trabaja en la reparación de las mismas, pues es prioridad generar las mejores condiciones carreteras, pues significa una vía prioritaria de tránsito no solamente hacia Chiapas, sino de México hacia diversas partes del mundo.
Agregó que pese a las afectaciones, esta vía nunca ha estado cerrada, ni Capufe ha pedido no viajar por la misma, sino que ha pedido reducir los riesgo del viaje, disminuyendo velocidades de conducción vehicular o si es el caso, concienciar que el tramo se había hecho ""lento y pesado"" durante las afectaciones de las lluvias recientes, sin embargo las autopista está en condiciones de tránsito, puntualizó.
"
