“Es un proyecto transexenal que requiere mucho trabajo, organización y coordinación para lograr esta interconexión ferroviaria en el sureste de México”, resaltó el investigador Valente Molina sobre el Proyecto de Rehabilitación de las vías de la Línea Férrea K (o Panamericano), una ruta que va de Ixtepec, Oaxaca, a Ciudad Hidalgo, Chiapas.
Actualmente se mantiene en análisis el proyecto para la rehabilitación de las vías férreas, estaciones e infraestructura de servicios de ese tramo, el cual se plantea reactive el funcionamiento del ferrocarril que dejó de funcionar desde el año 2005, como consecuencia de los efectos devastadores del huracán Stan; el proyecto está a cargo de la Secretaría de Marina (Semar).
Impulso de la zona costa
El historiador expone que la creación del “Tren de la Costa”, que abarca de la zona limítrofe de Oaxaca a la frontera de Guatemala, representó un cambio importante para las poblaciones, esto al no existir en los años de su construcción (1908) otro medio de comunicación en la región costera.
“Generó la reactivación económica; por ahí salía todo el ganado, maíz, cacao, café, mango, todo se trasladaba por tren y además era un tren de pasajeros”, comentó.
La Revolución Mexicana no detuvo a esta vía, pues, caso contrario, fue uno de sus momentos más álgidos. Sin embargo, los altibajos llegarían a mediados de 1920, cuando se unió a la administración del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec.
“Ahí empieza el primer decaimiento, fue descuidada, ya no hubo mantenimiento mecánico a las locomotoras, ni a los rieles. Y cuando surge la carretera Costera en Chiapas, en 1952, viene la estocada final del tren”, destacó .
A partir de ese momento los recursos comenzaron a escasear, las administraciones pasarían de manos nacionales a internacionales. Sin embargo, las lineas continuarían abandonas, hasta que la empresa norteamericana Chiapas-Mayab devolvió la concesión al gobierno mexicano, y este quedó en arreglar la línea, los puentes y volver a poner en funciones esta línea del ferrocarril —tras las afectaciones que dejó el huracán Stan.
Análisis importante
Bajo ese contexto histórico, Valente Molina señaló que es pertinente reactivar este tren bajo ciertas características, pues en los último años el ferrocarril Panamericano se convirtió, por las corrientes migratorias, en el tren de las personas en contexto de movilidad, quienes lo apodaron “La Bestia”.
El investigador sostuvo que las discusiones que actualmente mantiene el Gobierno Federal, se debe considerar una gran inversión para gastos de mantenimiento y operación.
“Es un planteamiento que sí merece la discusión y el análisis desde diferentes ópticas, sobretodo desde lo económico y social”, pues su instauración y funcionamiento “generará el reordenamiento poblacional”.
Acotó que “en las estaciones se fomenta la economía local, [pues] reactiva restaurantes, comercios pequeños, vendedores ambulantes, tendejones; y la zona costa de Chiapas no tiene un desarrollo urbano grande, la mayoría de los núcleos urbanos por donde pasan las vías son pueblos todavía, por eso es pertinente analizar esta visión regional”.
Beneficios
También resaltó los beneficios del planteamiento federal para crear un sistema interconectado que permita y facilite la movilidad de personas y mercancías por todo el país.
“Al parecer son varias etapas; a la que se le da más prioridad actualmente es a la del Tren Maya, pero también está la de Veracruz y Oaxaca, que son de alta importancia comercial por conectar el golfo y Pacífico mexicano; aunada a la de Chiapas se generará una conexión hasta Centroamérica”, relató.
