Las ciudades mexicanas han crecido sin planeación en aspectos como el uso del suelo y el transporte, además persiste la tendencia a desarrollar infraestructura de manera indiscriminada para los automóviles sin pensar en las implicaciones futuras, planteó el especialista Manuel Suárez Lastra.
El director del Instituto de Geografía (IGg) de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) externó que con excepción de algunas urbes —como León o Aguascalientes—, el crecimiento desordenado es el común denominador en el territorio.
Puso como ejemplo el caso de Puebla, que tiene la décima parte de la población de la Ciudad de México, pero sólo la tercera parte de su territorio.
El coautor de Entre mi casa y mi destino. Movilidad y transporte en México, refirió que los tiempos de traslado a escala nacional son más bajos que en la capital y eso tiene que ver con el crecimiento urbano. El promedio en el país es de cerca de 44 minutos por recorrido.
Sostuvo que, contrario a lo que se percibe, la capital del país no es la única con problemas de contaminación, pues otras como Puebla, Guadalajara, Monterrey, Tijuana y Toluca padecen situación similar.
De hecho, resaltó, la Ciudad de México es la que tiene más eficiencia de emisiones y la flota vehicular más nueva en el país.
Según la Encuesta Nacional de Transporte y Movilidad aplicada por la UNAM en el marco del proyecto “Los mexicanos vistos por sí mismos” (2015), 90 por ciento de los entrevistados externó deseo de tener un auto particular.
Además, al evaluar los medios de transporte, éste resultó ser el mejor calificado por quienes lo utilizan de manera cotidiana.
Le siguen los tráileres, los patines, las patinetas y los de tracción animal, que fueron mejor evaluados que cualquier transporte público.
Suárez Lastra expuso que pocas urbes tienen sistemas metropolitanos de transporte y mencionó el caso de Monterrey, que cuenta con dos líneas del Metro, y el de Guadalajara con una especie de tren ligero y otras con sistemas de metrobús, pero incipientes.
El especialista señaló que en entornos rurales la gente camina y anda más en bicicleta, en tanto que hacia el norte del territorio hay más uso de autos y en el sur es menor.
