Después de que un juez federal otorgó un amparo para suspender la planeación, construcción, desarrollo y acondicionamiento del Tramo 5 Sur del Tren Maya, que concentra más de 100 kilómetros que van de Cancún a Tulum, la polémica ambientalista vuelve a levantar polvo sobre un proyecto que desde su inicio, en diciembre de 2018, ha subrayado los riesgos de dañar el frágil equilibrio ecológico del segundo pulmón forestal de Latinoamérica, después de la Amazonia.
La suspensión definitiva de las obras en esta zona responde al amparo tramitado hace un par de meses por un grupo de buzos que subrayaba el peligro de realizar obras sobre una zona atravesada por una de las redes de ríos subterráneos más extensa del mundo y que resguarda importante información científica sobre los cambios geológicos y climáticos de la zona. Se argumentó que los trabajos habían iniciado sin tener lista la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), bajo el riesgo de aumentar la fragilidad de un suelo kárstico.
Aunque la palabra “definitiva” suene como un “no” rotundo, en realidad no lo es tanto. La MIA, actualmente en trámite en la Semarnat, aún se puede presentar ante un juez para intentar convencerlo de revocar la suspensión. Cabe señalar que el trazado original del Tramo 5 Sur se extendía por una ruta paralela a la carretera Cancún-Tulum, pero fue modificado.
El nuevo trazo rediseñó un camino que atraviesa la selva y que puso en alerta a diversas asociaciones ambientalistas, como la Asociación Defendiendo el Derecho a un Medio Ambiente Sano (DMAS), una de tantas organizaciones que ven con recelo un proyecto con repetidos escenarios que transcurren entre la denuncia, la suspensión y la “redención”, pues la polémica frena, pero nada parece detener la marcha de este proyecto insignia del actual gobierno.
